Forretning på minibusserne, eller Hvordan åbner man "Shuttle taxi"

I øjeblikket er transport af passagerer på by- og forstædsruter en ret lukrativ forretning for en iværksætter.

For at gøre det virkelig rentabelt og ikke binde "mesteren" til gæld, er det dog nødvendigt at planlægge og planlægge alt på forhånd.

Vejen til succes på transportmarkedet er meget tornet, og det er ikke alle, der kan passere det. Men i dag vil vi fortælle dig et par hemmeligheder, hvorigennem du vil vide, hvordan man organiserer en taxavirksomhed korrekt.

Valg af køretøj

Det første du skal være opmærksom på valget af bilen, fordi det bliver din "brødvinder" i de kommende år.

Hvis dit budget er meget begrænset, kan du købe en understøttet fastruter taxa. Men her skal du være meget forsigtig, fordi ikke alle ejere vedligeholder sin bil som det skal.

Nogle gange dræber private erhvervsdrivende deres biler på ruter, hvilket betyder, at den nye ejer (det vil sige dig) bliver nødt til at bruge mange penge til revisionen af ​​løbet, og muligvis motoren. Med hensyn til mærket bruger mange iværksættere Sprinter til byruter. Disse tyske "heste" vil ikke svigte føreren i det mest uventede øjeblik.

"GAZelle" er også en god mulighed, men her skal du forberede dig på forskellige uforudsigelige affald, da reservedele på den "flyver" næsten hver dag.

Hvilke konklusioner kan der drages herfra?

Hvis dit budget for køb af transport varierer fra 500 000 til 2 000 000 mio rubler. for 1 bil, så er det naturligvis ikke bedre end den "tyske" teknologi, der ikke findes. Og for sådanne penge kan du købe en helt normal "Sprinter" med en arbejdsophæng og arbejdsmotor.

Køb en minibus type "GAZelle" - ikke en mulighed, da du absolut skal investere i det penge endnu mere (ca. 50 tusinde rubler og muligvis mere). Som førerne siger, skal selv en ny "GAZelle" "afslutte" for sig selv.

Med hensyn til antallet af biler i flåden - en nybegynder er ønskeligt at have 5-6 minibusser. Men igen afhænger antallet af biler af budgettet. Du kan forsøge at rejse på ruter alene, men det er usandsynligt, at denne virksomhed vil være rentabel. Efter at have valgt en transport, kan du begynde at købe den. Men vi vil fortælle dig, hvor du skal få pengene til flåden, lidt senere.

Vi arrangerer forretninger på minibusser: ruteudvælgelse

Mange iværksættere forsøger i første omgang på langdistanceflyvninger. Derfor er fordelen - høj billetpris (jo dyrere billet, jo større fortjeneste), de lavere omkostninger for reservedele (kobling og bremser vil vare længere) og brændstof (i landet bruger enhver bil 10-15 procent mindre benzin). Derudover formår ikke alle private erhvervsdrivende at udnytte sin andel på byruter. Hvorfor sker det her? Der er ingen hemmeligheder her.

Ordningen for beslaglæggelse af forretninger er meget enkel: et stort firma fremstår i byen med en stor flåde af biler (ca. 100 eller flere enheder). Alle disse biler begynder at køre på visse ruter, og den første iværksætter, selv med 5 minibusser, har intet tilbage at gøre, bare hvordan man skal forlade transportmarkedet.

På inter-oblast-flyvninger er alt meget enklere, og indkomsten vil være stabil (selv om dette ikke er en kendsgerning - det hele afhænger af sæsonen). Men i hvert fald kan du få reel fortjeneste her. Som praksis viser, betaler alle omkostningerne til flåden allerede i de første 6-10 måneder af transport.

Hvor kan jeg få penge til transport?

Generelt er erhvervelsen af ​​en køretøjsflåde et ret ansvarligt skridt for alle iværksættere. Nedenfor giver vi de mest almindelige muligheder for at købe et køretøj:

  • Erhvervelse af auto lån / leasing.
  • Søg efter investorer.
  • Køb af transport til egne penge.

Den første mulighed er meget risikabelt, og vi anbefaler ikke at bruge det. Nu er det muligt at nævne mange tilfælde, hvor virksomheder med flere millioner budgettet simpelthen blev konkurs på grund af høj interesse og høje transportomkostninger. Enig, hvilken form for fortjeneste kan diskuteres her, når man på den ene side betaler omkostningerne ved reservedele og diesel (for ikke at nævne lønnen til chauffører) og på den anden side - den månedlige betaling af gæld.

Den anden mulighed er mindre risikabelt, da alle omkostningerne her falder på investorernes skuldre. Men ikke alle virksomheder vil være enige om at samarbejde med dig på markedet for personbefordring. Mange iværksættere nægtes simpelthen at samarbejde med investorer, så hvis du vil øge dine chancer, skal du regne med en lille bilflåde af biler - forvent ikke, at virksomheden vil købe køb af 100 busser og roligt give dig deres brug.

Men det samme er chancerne for, at du vil få penge til en parkeringsplads næste dag og indgå en kontrakt, minimal (selv om det er værd at prøve).

At købe transport til egne penge er måske den sikreste måde at starte din egen virksomhed på. I første omgang vil du ikke bekymre dig om gæld, som i det første tilfælde, fordi du ikke vil have dem. Men at starte arbejdet med kun en "GAZelka" i flåden er også meget risikabelt, nemlig det er urentabelt.

I ekstreme tilfælde skal du bruge den til interregional trafik, men ikke i byen. Det optimale antal maskiner, som vi allerede har nævnt tidligere, er 5-6 enheder. Selvom ikke hver startende iværksætter vil være i hænderne på omkring 7-10 millioner rubler af penge. Men hvordan skal det da være, hvis den første metode er farlig, den anden tvivlsom, og den tredje er næsten uvirkelig? Der er en vej ud, og det kaldes "biludlejning".

Hvad er fordelene ved at leje en minibus?

For det første er det en besparelse af penge. Efter kontraktens indgåelse får du mulighed for at få en hel bilflåde af biler til kun 3-5 tusinde dollars (sådan sum kan helt sikkert indsamles af en nybegynder forretningsmand). Naturligvis skal disse penge du betale månedligt til deres ejer som leje.

For det andet kan du begynde at engagere dig i transport næsten øjeblikkeligt, da lejekontrakten er afsluttet i løbet af få dage. På samme tid, når du køber et køretøj, bliver du nødt til at vente lange køer hos trafikpolitiet for at registrere et køretøj og få kørekort. Kørerne til den faste rute taxi er meget hurtige, så der bør ikke være særlige problemer med søgen efter personale.

At starte din virksomhed er bedst på højden af ​​turistsæsonen (hvis du eller dine chauffører vil arbejde på interregionale ruter). Du kan indgå en lejekontrakt i 3 måneder (juni, juli, august) og få et stabilt overskud fra transporten.

Hvis alt er gjort rigtigt, vil du efter afslutningen af ​​sæsonen få penge til din lille bilflåde af biler. For ikke at spilde tid på køb af biler, kan du straks placere en annonce som f.eks. "Køb en fastruter taxa med en rute" - på en sådan bus vil der allerede være en licens og alle andre tilladelser.

Forretningsplan for udgifter

Når du opretter dit eget firma, skal du på forhånd planlægge din forretningsplan. Det bør overveje følgende punkter:

  1. Betaling af leje af et køretøj eller erhvervelse heraf.
  2. Daglig tankning.
  3. Betaling af skatter.
  4. Betaling af løn til chauffører.
  5. Omkostningerne ved forsikring og vedligeholdelse af køretøjer.

At kende de nøjagtige omkostninger, kan du bestemme din billetpris for transport, som ikke trækker dig ind i gældshullet og samtidig ikke skræmmer kunderne.

Hvor meget tjener en minibuss pr. Dag?

Da bilens rentabilitet kan variere på daglig basis afhængigt af forskellige faktorer, giver vi omtrentlige værditabeller. For eksempel på byruter får bussen i gennemsnit ca. 800 dollars pr. Skift. Herfra er det nødvendigt at trække sådanne øjeblikke som:

  1. Løn til bilister (ca. $ 50 / bil).
  2. Forsikring eller tilbagebetaling af et lån (ca. $ 100).
  3. Vedligeholdelse af transport (ca. $ 300).
  4. Betaling af skatter (20-50 dollars / dag - maksimum).

Nettoomsætning fra hver maskine er $ 350 pr. Dag. Det er ret godt, især når man overvejer at der vil være flere sådanne minibusser i flåden.

Men passagertransport er som at spille russisk roulette: i dag kan indtægterne være 400 dollar, og i morgen vil du gå negativt (som hver dag er der en ændring i tilstrømningen af ​​passagerer). Derfor er en stabil indkomst ikke nøjagtigt forventet. Selvom 5-6 tusind dollars om måneden med den korrekte organisation af virksomheden vil du helt sikkert modtage. Som du kan se, er en fast rute taxi som en forretning en ret profitabel virksomhed.

Hvad er fortjenesten fra bilflåden?

Antag, på den dag, din maskine bringer alle omkostninger 250-300 dollars af nettoomsætning. Derfor, hvis der er 5-6 sådanne biler i din flåde, så vil virksomhedens rentabilitet være omkring 30 tusind dollars pr. Måned under hensyntagen til fridagen. Enig, ret solidt beløb. Med sådanne satser kan du hurtigt udvide din bilflåde (køb en større bus) eller starte din egen (hvis disse biler blev lejet).

Hvordan kan jeg øge rentabiliteten af ​​minibussen?

Annoncer dine tjenester i aviser og på internettet. Korrekt og kompetent lave en meddelelse og vælg det korrekte billede. Hvis dette er et internetsted (forresten kan du åbne din egen og angive alle detaljerede oplysninger om tjenesterne der), send et foto af din minibus og helst - ikke kun dets udvendige. Desuden vil en ekstra indtægtskilde fra minibussen reklamere for den. Således kan du øge fortjenesten med 3-4 gange. Derfor betaler du en fast-rute taxi i de kommende måneder.

Hvordan får man en licens til en fastruter taxa?

En licens er det dokument, uden hvilket et juridisk transportselskab kan undvære. Og det er obligatorisk, fordi du i tilfælde af fravær kan bøde op til 1 million rubler. I nogle tilfælde når den endog konfiskationen af ​​sin egen transport. Organisere forretninger på minibusserne, vær særlig opmærksom på dette.

Hvor skal man få det? Licensen til personbefordring udstedes i den regionale gren af ​​transportministeriet eller på statens serviceportal.

Hvilke dokumenter er der brug for for at få en licens til en fastruteret taxi?

For at gøre dette skal du udarbejde en kopi af pas, ansøgning, registreringsbevis for IP og en kopi af køretøjets registreringsattest.

Hvis minivanet er på lejemål, skal du udarbejde en kopi af lejekontrakten for at få tilladelsen.

Samtidig pålægges køretøjet følgende krav:

  1. Farveskemaet på kroppen.
  2. Et arbejds taximeter.
  3. Orange lanterne på taget.
  4. Inspektion senest 180 dage før ansøgningsdatoen.

Hvor meget koster en sådan licens? Afhængig af regionen skal du betale fra 4 til 5 tusinde rubler. Hvad er den nøjagtige pris, du kan finde ud af i den lokale regering. Det er nødvendigt at udarbejde dokumenter på forhånd, da fristen for udstedelse af en licens er op til 30 dage. Licensen for en fast-ruter taxi er gyldig i 5 år efter udstedelsen. I slutningen af ​​denne periode skal du gennemgå proceduren for at opnå den.

Sådan åbner du din faste rute taxi

På trods af stigningen i antallet af private køretøjer fra befolkningen, forbliver transport med fastrute taxier stadig efterspurgt. Derfor kan en sådan ide om forretning synes meget fristende. Selvfølgelig uden at foretage foreløbige beregninger af udgifter og bestemme, hvor meget virksomheden vil vise sig at være rentabel, er det selvfølgelig svært at tale om projektets rentabilitet. Lad os tale om dette mere detaljeret.

Defineret med et generelt koncept

Når man har opfattet en sådan besværlig begivenhed, hvordan man åbner en fastruter taxa, skal man tydeligt bestemme det ønskede arbejdstype. Vi vil straks bemærke, at denne filial vil kræve store investeringer, men også indtjeningen vil være alvorlig. Derfor er det vigtigt at vide, om du vil arbejde på en eksisterende rute eller udvikle din egen. Derudover skal du bestemme typen af ​​transport. Dette kan være en byrute eller langdistancetransport.

Uden tvivl kan arbejde inden for byens grænser medføre mindre fortjeneste. Og i denne situation må du ikke glemme den høje konkurrence i denne sfære. Intercity transport vil helt sikkert være forbundet med høje overhead omkostninger. Derudover være forberedt på den store slid på din transport - i virkeligheden kan vejene i regionen og landsbyerne ikke altid konkurrere i kvalitet med byens veje.

Afhængigt af det valgte arbejdsformat skal du tænke over hvilken transport du planlægger at gennemføre. Her rådgiver eksperter til bytransport for at købe en høj og rummelig bus og for intercity - en husbil, for eksempel "Sable" eller "Gazelle".

I betragtning af de temmelig høje mængder af udgifter til løsning af fælles organisatoriske problemer og bureaukratiske problemer, kan bilen for første gang købes under et leasingprogram. Efterhånden som virksomheden udvikler, vil du højst sandsynligt kunne købe nogle flere busser. Hvis vi taler om at starte en opstart, anbefaler eksperter ikke at købe for dyre modeller. Tro mig, du kan tjene startkapital på billigere indenlandske analoger.

Dokumentation af aktiviteter

Måske er det sværeste stadium i at gennemføre en sådan ide, hvordan man åbner din skytteltaxi, bureaukratisk bureaukrati. Så lad os overveje rækkefølgen for at løse de vigtigste problemer, du skal konfrontere. Det er nødvendigt at begynde med registrering i organerne i Federal Tax Service. Det er bedre at vælge en registreringsformular for et PI og et forenklet skattebeskyttelsessystem.

For at fortsætte med at løse alle andre problemer skal du erhverve de nødvendige aktiver til at arbejde, indgå kontrakter om medicinsk og teknisk vedligeholdelse af din virksomhed og ansætte personale, hvis du har et sådant behov. Og al transport skal nødvendigvis være forsikret, efter at have erhvervet motoransvarsforsikring. Derefter skal du kontakte transportinspektionen med en anmodning om at udstede en licens. Listen over nødvendig dokumentation vil være omtrent følgende:

  • passet
  • INN;
  • certifikat om retten til at føre et køretøj af kategori "D"
  • Arbejdsbøger af lejede chauffører;
  • alle papirer modtaget i nationalforsamlingen efter registrering
  • et dokument, der bekræfter eksamenens afslutning på retten til at drive transport i Den Russiske Føderation
  • teknisk pas til alle biler
  • dokumenter om transportforsikring.

Husk at med alle papirerne skal du fjerne fotokopierne og notarisere dem. Du skal også indsende en kvittering for betaling af licensgebyret og en ansøgning med en anmodning om at udstede dig en licens. Du kan finde ud af en detaljeret liste over de nødvendige dokumenter ved at besøge transportministeriets portal. Eksperter anbefaler ikke at gøre dette selv. Det vil være meget mere effektivt at overdrage denne procedure til fagfolk, der har erfaring med sådant arbejde.

Derefter får du ret til at arbejde på en bestemt rute ved at kontakte det lokale transportudvalg. Det er på dette stadium, at mange iværksættere oplever de største vanskeligheder. Tværtimod udleveres denne ret ofte ud fra resultaterne af buddet. Dette gælder især for de mest populære og populære ruter.

Derudover kan rådet kræve, at du giver visse rabatter til forskellige grupper af befolkningen. Her er det som med at opnå en licens det tilrådeligt at stole på erfarne advokater. Glem ikke at medtage alle omkostninger i forbindelse med dette i din forretningsplan. Ruten taxi og dets organisation, som vi allerede har sagt, er ikke en budget virksomhed.

Tips til udvikling af en rute

Vi vil dvæle lidt på valget af ordningen for den foreslåede transportrute. Så du vælger en allerede eksisterende rute, du er sikker på at løbe ind i høj konkurrence. Derfor er det ikke dårligt at overveje muligheden for en uafhængig udvikling af trafikmønsteret. Denne mulighed har visse fordele. Når du planlægger et nyt fly, kan du være sikker på rentabiliteten.

Det kræver virkelig en god undersøgelse af den virkelige situation: det potentielle antal passagerer, efterspørgslen efter dine ideer og meget mere. Selvfølgelig vil der også være mangler. Husk, fast-rute taxa - forretning er ret specifik, derfor kan folk mistillid for innovation. Og den tid, hvor flyvningen bliver populær, vil være flere måneder. Denne faktor skal tages i betragtning ved at lægge en vis figur i det samlede planlagte budget.

Tilvejebringelse af materielle ressourcer

Hvis udsigten til store investeringer på udstedelsestidspunktet ikke skræmmer dig, skal du overveje, hvad der kræves for at åbne en fastruteret taxi. Selvfølgelig taler vi nu om den tekniske support af virksomheden. Du kan begynde at arbejde på en bil, selvom din indtægt selvfølgelig vil vokse proportionalt fra stigningen i deres antal.

Du skal bruge mindst en bus for at sikre den daglige tilstedeværelse af et køretøj på linjen. Selv om det er bedre at købe mindst tre biler. Her afhænger alt igen kun af økonomiske muligheder. Det er bedre at starte med enten køb af nye hjemmemodeller eller med importerede biler, der allerede er i drift.

Så PAZ 3204, lavtgulvsbusser til bytransport, vil koste omkring 2,4 millioner rubler, og brugte MAN lignende klasse - omkring 2 000 000. Det er imidlertid værd at huske, at den anvendte teknik / år går ned meget oftere, og vil kræve store omkostninger til afskrivninger. I dag er nybegynder, men alligevel er det nødvendigt at starte med køb af "gazeller" samt udviklingen af ​​sagen, flytte til en mere komfortabel transport. Så vil GAZ 32212 koste fra 1 141 000 rubler (diesel).

Derudover er det vigtigt at bestemme parkeringspladsen, hvor du vil holde din ejendom. En anden mulighed, der kræver minimal investering, vil være underskrivelsen af ​​aftaler med andre chauffører i IP, der har deres egen transport. Men i dette format er det usandsynligt, at du kan regne med for høj fortjeneste. Snarere vil denne mulighed for samarbejde være et godt supplement til din eksisterende flåde.

Leder til personale

Hovedkravet for ansat personale bør være tilgængeligheden af ​​et kørekort af den pågældende kategori og en reel køreoplevelse på fem år. Det er selvfølgelig ønskeligt, at chaufføren var en ansvarlig og uddannet person. Hans kommunikation med passagererne vil trods alt påvirke indkomstniveauet. Herudover skal føreren ikke have medicinske kontraindikationer til bytransportstyring.

Hvis vi taler om den finansielle side af problemet, har du brug for mindst to chauffører til en bil. Og du kan enten trække det til deres medarbejdere og til at betale ham en månedsløn på omkring 20 000 gnide., Samt regelmæssig statslige afgifter eller underskrive en aftale med andre proteasehæmmere og samarbejde med ham, at have en vis procentdel af produktionen. Du skal også åbne sådanne indlæg:

  1. supervisor. Antallet af disse ledige stillinger skal være det samme som de åbne førerpladser. Her vil det være hensigtsmæssigt at tilbyde en løn på ca. 18.000 rubler.
  2. revisor. For at opretholde den nuværende rapportering har du brug for en specialist til hvem du kan tilbyde en løn på 17.000 rubler.
  3. Auto mekaniker. I dette tilfælde er det tilrådeligt at indgå en aftale med en allerede fungerende bilservice til regelmæssig vedligeholdelse af busser og tekniske inspektioner. Sådanne tjenester vil koste dig omkring 22 000 rubler.
  4. Lægen. Det er hensigtsmæssigt at underskrive en samarbejdsaftale med en kvalificeret læge, der kan foretage forebyggende undersøgelser af medarbejdere. Dette skulle give ca. 23 000 rubler.

Således vil betaling af personale til en bil koste dig omkring 138 000 rubler per måned.

Den økonomiske begrundelse for en opstart

Så for at finde ud af, hvor omkostningseffektiv virksomheden er, er det nødvendigt at udarbejde en forretningsplan for en fastruter taxa med beregninger, hvor det er nødvendigt at beregne detaljeret alle omkostninger i forbindelse med projektets start. Som regel bør følgende omkostninger medtages for at starte en virksomhed:

  • køb af en bus (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
  • registrering af forsikring og andre dokumenter (3) - 33 000;
  • registrering og opnåelse af tilladelse (gennem formidler) - 150 000
  • udvikling og godkendelse af ruten - 127 000;
  • overhead omkostninger - 125 000.

Så du kan starte din virksomhed fra 3 858 000 rubler. Vi beregner eksempelvis omkostningerne ved køb af tre transportenheder. Uden tvivl vil købet af en bus reducere dette tal til 1.858.000 r. Nu beregne mængden af ​​årlige investeringer i virksomheden. Tage i betragtning denne andel af de samlede indtægter:

  • vedligeholdelse og tankning - 25%
  • løn - 20%
  • skatter og gebyrer - 25%.

Som du kan se, vil dine udgifter være ca. 70% af den samlede bruttoindkomst. I betragtning af at den gennemsnitlige indkomst i denne virksomhed er omkring 10.000.000 rubler om året, kan dit overskud være 3.000.000 rubler. Så efter 16 måneders arbejde er det muligt at opnå selvforsyning af projektet.

Så en forretning baseret på passagertrafik i byen vil være en ret succesfuld virksomhed. Og du kan altid øge mængden af ​​indtægter ved at underskrive en kontrakt med et reklamebureau om reklame i indersiden af ​​din bus samt på skroget. Sandt nok vil denne virksomhed kræve betydelige besparelser og seriøs foreløbig uddannelse, men ifølge eksperter vil alle omkostninger helt sikkert betale sig. Og om de mulige risici og andre nuancer, du vil lære af videoen, der præsenteres for din opmærksomhed nedenfor.

Bus på ruteforretningen

De arbejder på minibusser som fabrikker om hvidvaskning af penge

Det første skridt er at indføre en terminologi, ellers vil det resultere i en diskussion af meget forskellige begreber, blandet i en flok. Til at begynde med - denne type transport, da "minibussen" ikke findes. Marshrutka, som det er i Rusland - er en kombination af to ting, der ikke går efter klassifikationen "transportform". Marshrutki - en bus med særlig lille kapacitet, der betjenes af kommercielle transportoperatører uden for den kommunale ordre. Det vil sige at sige "der er alle former for transport: busser, trolleybusser, sporvogne, minibusser, metro" - dette er meget forkert. Så til fastgørelse - minibussen er en bus med særlig lille kapacitet og samtidig arbejder kun på bekostning af provenuet fra billetsalg. Fordi Mosgortrans har busser med særlig lille kapacitet Fiat-Dukato, men arbejder på en kommunal ordre - og det er ikke længere en minibus. I Perm er der masser af kommercielle store busser, der arbejder ikke på det kommunale orden, men de er heller ikke de minibusser i forståelsen af ​​flertallet.

Forstået? Så skyndte på!

I første omgang er det mere tekniske spørgsmål, hvor god er busser med særlig lille kapacitet, og hvor er deres anvendelsesområde? Minibusser til personbefordring anvendes i uudviklede lande: i Rusland, i Afrika, i Sydøstasien og i Latinamerika (i mindre grad). I Europa, også er der nogle ruter, men er meget sjældne - som regel i det historiske centrum, hvor gaderne er meget smalle, eller til transport til fjerntliggende punkter passazhiroprityazhenie sådanne seværdigheder. Som regel er dette bogstaveligt 1-2 ruter pr. By, hvor ikke mere end et dusin biler opererer. Hvorfor er det sådan? Det er meget enkelt. I Europa kan de beregne skader forårsaget af transport til byen, og minibusser gør meget mere skade end store busser.

For at vurdere skaderne på bytrafikken fra transport er der en effektivitetskoefficient for brug af byområdet. Det beregnes som forholdet mellem det dynamiske område, der er besat af køretøjet til køretøjets kapacitet. Bybus med stor kapacitet af LiAZ-5256-type eller trolleybus af ZiU-682-typen har CEPI-4,2; minivan af GAZelle type - 0,9; bussen af ​​lille kapacitet af typen PAZ-3205 - 2,4. Maksimal effektivitet ved sporvogn - den manøvrerer ikke på sin bane, men rummer højst passagerer. Hvordan denne ting manifesterer sig i praksis: i Voronezh er 96% af al transport nu kommerciel transport, fordi Rådhuset buglede der, og trolleybussen blev hårdt slået (men vi formåede at repulse det og gemme det). Så blandt disse erhvervskøretøjer med stor kapacitet udgør et overvældende mindretal. Det er den vigtigste transport af Voronezh er bare en minibuss, ifølge den ovenfor beskrevne terminologi. dvs. Voronezh er byen af ​​den vindende idé af Mr. Kozyrev.

Hvad er der nu med transport? For det første er der ifølge borgmesterens kontor 40% mangel på levering af transporttjenester. Det vil sige, at folk har en katastrofal mangel på transport. Marshrunks går tilstoppet "i kødet, til landing, selv på den endelige linje op store køer, sidder ved mellemliggende stopper overhovedet er ikke realistisk. Jeg rejste personligt til Voronezh i GAZel (kapacitet på 13 passagerer) med 21 passagerer. Hvis nogen fortalte mig, at dette sker, ville jeg ikke have troet det, men vi tællede alle muntert mens vi kørte. Årsagen til denne rædsel er, at minibusser har meget lav bæreevne - og passagertrafikken i byen er meget stor. Som følge heraf bliver de altid overbelastet teknologisk. Det vil sige, at der ikke er mulighed for at starte endnu flere minibusser i banen, de har allerede nået mætningsgrænsen, men kan stadig ikke dække strømmen.

Samtidig bidrager passagertransport i Voronezh by 43% af bidraget til trafik (i spidsbelastningen). Dette er beregningen i de enheder, der er angivet på Koltsovskaya / Moskovsky Prospekt kryds. Det vil sige, at næsten halvdelen af ​​trafikbelastningen i byen er skabt af minibusser. Desuden overbelaster de stoppestederne, da de er designet til et ret rimeligt antal busser i timen. I virkeligheden, på Moskovsky Prospect nu er der mere end 20 ruter (forestille sig, hvad de orientere folk!), Og landing / boarding af passagerer foregår i to rækker på hver stop. Dette hæmmer naturligvis frygten for offentlig transport og personbiler. Men jeg understreger - det er en teknologisk barriere: et stop har altid en begrænset kapacitet, og busser med stor kapacitet bruger en stopressource meget mindre.

Specielt fokuseret opmærksomhed: en stor bus område anvendes effektivt, som det har på føreren, motoren er sikker clearance plads spildt en gang, ikke 13 gange, som i tilfældet med en gazelle er i stand til at transportere det samme antal passagerer. I sporvognen, især artikuleret, men effektiv - måske en lateral dimension mindre sikker, og det har en effektiv længde vilkårligt skalerbar. Det betyder, at dette ikke opnås ved komprimering af passagerer, nemlig på grund af opførelsen af ​​køretøjer.

Det næste vigtige punkt er adfærd i trafik. Marshrunks er konstant manøvrerende, da de afhenter og afgår passagerer. Og de gør det ikke kun i zone med stoppunkter, men alle andre steder. Dette er meget langsom trafik. Aggressiv kørestil, som vi ynder at kalde "manøvredygtighed busser", provokerer mange ulykker transport stavlyaschie fare folks liv, og i endnu højere grad hæmmer flowet. I Moskva er minibusser ikke så mange, men i en hvilken som helst provinsby i Rusland - de er en af ​​hovedårsagerne til overbelastning og kilden til en masse trafikulykker.

Et andet vigtigt punkt - minivans har en meget lavere grad af beskyttelse for passagerer i tilfælde af en ulykke, især de bliver ofte væltet. I netværket kan du nemt finde kollisionstest GAZel, udført af magasinet "Driving!" ) Hvis du kort fortæller - kommer i en ulykke med en hastighed på 60 km / t, næsten garanteret - du er afdøde eller handicappet for livet. En lignende historie med PAZiks, Ford og andre Fiats. Årsagen er, at disse er ændringer fra lastbiler, snarere end dem, der er skabt fra bunden som personbiler i bilen. På grund af dette er de billigere, billigere at vedligeholde, men er ikke meget sikre, har normalt peberrodsophæng mv. Alle disse ting kan undgås, men hvis du fjerner dem og forbedre transportsikkerheden i minibusser til store busser, vil bussen prisen være økonomisk ikke løfte transportøren.

Så for busser med særlig lille kapacitet er det tydeligt. Lad os nu gå videre til den kommercielle del af denne transport.

Den sædvanlige ordning med at opbygge en virksomhed i minibusserne er dette: chaufføren ejer en minibus, et bestemt kontor vælger en rute og sætter busser på den. For denne chauffør giver halvdelen af ​​provenuet dette kontor i form af en hyldest, resten repareres og lever selv. Kontoret frigør penge til embedsmænd, så de åbner ruter, trafikpolitiet og GUUGNU, så de ikke kontrollerer dem. Samtidig er kontorets hovedinteresse ikke det :) Hovedinteressen er kontantomsætningen. Næsten alle steder i Rusland, hvor der er en høj omsætning af kontanter, er kontanter i skyggehovedstæder. En præcis optælling af antallet af passagerer er meget svært at arbejde på ruter næsten altid flere busser end præciseret i de dokumenter, som et resultat ingen streng finansiel rapportering findes ikke på alle. I omfanget af hovedaktiviteten hos ejerne af minibusser er indkomsten fra dem en ringe del af omsætningen. Men mekanismen er meget vigtig for dem, fordi de arbejder på minibusser som fabrikker til hvidvaskning af sorte penge.

For eksempel - i Samara noget omkring 30 luftfartsselskaber formelt, mens det i virkeligheden alt dette forretning har tre mennesker - alle meget alvorlige og respekterede offentlige figurer, med en masse af deres virksomheder. Men når borgmesterkontoret sagde, at billetprisen vil gå i hvid ordning med kontantløse betalinger transport kort, disse kære mennesker var af den opfattelse, at Kommune. bedøvet. På sidelinjen af ​​herrer med slips at forklare, at: "I Th, nah jeg har brug for denne bus, hvis indkassere vil ikke Ja, jeg vil smide en business case?!". I offentligheden, tiltrække medierne til at udbrede ideer, fordi de vil have en elektronisk rejse at hæve priserne, for køb af validatorer. Nå i Samara ser vi hvordan og hvordan alt vil ende. I en række minibusser er der allerede vist elektroniske rejsekort. I Voronezh, som jeg husker 47 luftfartsselskaber officielt, virkelig det tilhører alle 5 fornemme mennesker, blandt dem topembedsmænd Deptransa og UGADNa.

Men tilbage til den økonomiske side af problemet. Den egentlige ejer af en virksomhed er hver chauffør separat, da han ejer en bus, og han samler penge. Lejlighedsvis er der situationer, hvor busser hører til kontoret, men oftere søger alle "føreren med sin bus." Disse chauffører arbejder på bussen i flere dage, hvorefter de selv repareres. De har ikke mange penge, så de reparerer det så billigt som muligt. Uden nogen kontrol. De har heller ikke en garage - de holder busserne ved huset, og de går på linjen igen uden kontrol. I Samara var der en vidunderlig sag - trafikpolitiet kaldte passagererne og rapporterede en busbuss, med bremserne forladt, der gik langs linjen. Trafikpolitiet troede, at folk overdrev. men gik for at kontrollere. Det viste sig at være sandt - føreren bremset presser bussen til kantstenen, bremsesystemet fungerede ikke. Til spørgsmålet: "Hvad tænker du overhovedet?" Han svarede: "Jeg ønskede ikke at lande passagerer - jeg ville have kørt til terminalen og gik for at reparere."

Det vil sige, at busser er ude af kontrol, under betingelser for totaløkonomi. Kører arbejder døgnet rundt, fordi de kun fodres af deres ben. I Voronezh var der en sag, da føreren af ​​PAZ faldt i søvn på farten og kørte ind i den fremadgående traktor, for hele natten før blev bussen repareret. Det var på Nordbroen, men heldigvis faldt bussen ikke fra broen. har lige sendt en passager til den anden verden. Det er ikke sjældne tilfælde af hjerteanfald og andre mirakler med chauffører bag hjulet. For eksempel i samme Voronezh slog bussen ind i stolpen på grund af et epileptisk anfald fra føreren (!). Ved lov skal alle minibusser underskrive et kupon fra mekanikeren og lægen. Men virkelig underskrivelse af tilladelser er inkluderet som en tjeneste i de penge, som chauffører løsner rederen af ​​ruten.

Chauffører har ikke nogen sociale midler, faktisk kontrollerer ingen deres sundhedstilstand. Så ofte operere på ruter mennesker, der tjente i området, meget unge fyre, der ikke rigtig ved hvordan man skal køre, dem der affyret fra den kommunale flåde af forskellige overtrædelser. Det er niveauet for lokomotivførernes på ruterne - en direkte følge af den finansielle struktur transportvirksomheder - det er ikke "en ulykke, der nemt kan rettes."

All finansiel aktivitet i kontorer i den "operationelle" minibus går forbi budgettet. De er registreret som IP, om forenklet beskatning. Det vil sige, de betaler 6%. Samtidig viser de ikke et reelt overskud, hvilket simpelthen ikke er realistisk for nogen udefra. Det er faktisk, de betaler endnu mindre. Faktisk vil den meget tilbagetrækning af minibusser til den hvide økonomi muliggøre en kraftig stigning i budgettet i byerne. Kommunale Transport betaler alle forsikring pensionskasser og så videre. Ca. 40% af lønsummen, han betaler skat, ejendom og så videre. Billetten omkostningsstrukturen til offentlig transport tager 60% af lønsummen. Plus, de kommunale virksomheder forbedre kvaliteten af ​​medarbejdernes kompetencer, der investeres i uddannelse, belønninger for høj kvalifikation og så videre. Der er også nu alt er ikke godt med dette, også, er allerede tvunget til at forsøge at redde. men stadig med minibusserne himmel og land.

Det vil sige, vi bliver jævnligt spurgt: "men hvorfor er kommunen urentabel, og minibusserne er rentable?" Ja, fordi kommunen betaler alle skatter, alle gebyrer, holder styr på, hvem der arbejder som chauffør, reparerer rullende materiel og så videre. Handel, hvis det ikke er rentabelt at gøre noget - det gør det ikke. Derfor er der i byen af ​​den vindende Voronezh-reb-vejen ingen minibusser i fjerntliggende områder. Om aftenen holder de op med at arbejde så snart strømmen falder, og ofte plantes der kun mennesker midt på ruten, tk. chaufføren fandt flyvningen ikke ville betale sig. Naturligvis overholder de ikke nogen tidsplaner. For eksempel i Voronezh for at stimulere minibusser til at arbejde om aftenen efter 22 timer, er prisen fastsat til 1,5 gange større end i dag. Derfor, fra 21 timer til 22 for at forlade minibusserne: de står på enden og venter til stopene vil akkumulere flere passagerer til at samle dem med en højere sats.

Igen er selv biler af samme rute konkurrenter til hinanden. Og bilerne i de omkringliggende ruter fordobles. Derfor begynder de at skynde sig på gaden som gale. I Voronezh, så stor kapacitet bussen fløj i fuld fart på sporvogn: obogonyal Right konkurrerende bus og stirre på det :) Selvfølgelig i et sådant system er praktisk taget umuligt at komme ind billetter: at introducere dem, vi har brug for at forstå, hvem der er hvem der skal finansiere, hvad der vil overføre. Og hele systemet er bygget på, at nogen har penge fra nogen. Endnu mere interessant er, når nogen forsøger at bryde dette system. I Tomsk forsøgte borgmesterkontoret at bremse minibussen, så de gik simpelthen ikke til linjen. Og i sporvognparken på skinnerne natten hældte nogen en konkret bil :) Og busparker blev blokeret af "slående" minibusser. I Bishkek krævede ruterne at hæve prisen, afstedte borgmesterens kontor. Derefter meddelte de, at de ikke ville transportere til den gamle pris. men ikke alle. Nogle biler gik til ruterne - for dette blev de ramt af glasset af de "slående" kolleger på finalen.

Praktisk i enhver by har rute beslutningstagere, reelle ejere, en god lobby i ledelsesorganerne. Målet er netop at bevare systemet for hvidvaskning af penge. Her i Samara - fra tre hovedfolk - to deputerede obldumy. Naturligvis er disse frygtelig indflydelsesrige mennesker, som inden valget forsøger at sætte deres mand i form af transportministeriet. Jeg kan oplyse byerne på fingrene på den ene side, hvor transportøren ikke er forbundet med rute lobbyen. Her i Voronezh er hver regelmæssig leder af deptransen nødvendigvis et protege for ruteflyvningen. Man måtte endog fjernes, efter at anklagemyndigheden begyndte at finde ud af, hvordan han havde stjålet penge, mens han stadig ejes skibsvirksomheden. Gæt hvem der tog Togliattis største transportkommune, at han besluttede at ødelægge trolleybus? :) Lobbylobbyen, der er stærkt bundet til det sorte finansielle system, er en af ​​de vigtigste hindringer for normal transportreform i Rusland.

Jeg hører ofte sådan en ide: Så lav en kommunal transport, så skifter vi til det fra minibusser! Folk går ind for "fair konkurrence". Men hvor ærlig er det, hvis taxier ikke betaler skat, er ligeglad med den tekniske tilstand, tjener ikke sociale rejsemål på en tidsplan? Det vil sige, at sporvognchaufføren også skal reparere bilen i sin garage selv? Minibussen behøver ikke at vente længe, ​​fordi der er mange biler på linjen, der købes af bilister, meget billigt, de betaler ikke skat osv. Folk tænker ikke på, hvad sandsynligheden for at dø i en ulykke er, de er klar til at udholde sig og stå i skoven, men hurtigt. Som følge heraf tager minibussen alle betalte passagerer fra et stop og forlader kun modtagerne. Den kommunale transport og så strengt med skatter, har ikke penge til at forbedre deres egen tilstand. Når alt kommer til alt, duplikerer alle minibusser de offentlige transportveje, ofte endda kun 100 procent. Prøv at vinde ærligt i kortene fra skarpere. Tal så om konkurrencen om kommunale transport og minibusser.

Det bliver endnu mere interessant, når du forsøger at lukke ruten-understudy, som bankrupts trolleybus. Det er næsten umuligt at gøre - det forbliver magisk i rutens netværk, selvom beslutningen træffes på borgmesterens niveau. I byer, hvor borgmesteren ikke den slags, og bliver endnu mere interessant: så snart vognen rute begynder at tjene penge TTU straks vises dobler-bus, og kravet om at reducere produktionen TTU. Deptrans ved normalt nøjagtigt hvilke ruter der tages. og paradoksalt nok vises der straks handel. Og handelsproblemet på ruten øges, og den kommunale transport er beordret til at reducere den. Passagererne ved busstoppestedet ser, at bussen venter længe, ​​og busserne kører ofte - og begynder at støtte beslutningen om at fjerne bussen (!). Folk selv ødelægger transportsystemet, ikke forstår "hvor benene vokser."

Vi siger stadig ofte, at jeg her i minibussen sidder - og på bussen er det nødvendigt at stå. Sagen er, at bussen virkelig er en slags offentlig transport, det vil sige, det indebærer meget hurtig transport. Det antages, at en person kan stå i 30 minutter, mens han rejser fra hjem til arbejde. Men på os på grund af propper går busserne langsomt, og folk bliver trætte til at stå. Derudover har vi meget få busser. Det vil sige, at i Europa er busserne fyldt lidt mere end "på siddende" i rushtiden - selv om de fleste rejser med bus. Årsagen er mangel på busser, der går ud for at købe på grund af den unfair konkurrence fra minibusser, og som ikke producerer på datoerne for ruter på grund af lobbyen. Og årsagen er fraværet af tildelte bands. Jo hurtigere transporten går langs ruten, jo mindre busser er der behov for at transportere den samme passagertrafik. Det vil sige at sætte busser på dedikerede baner, vender tilbage til dem betalte passagerer, vi får tilstrækkelige intervaller og tilstrækkelig økonomi til store busser. Plus, de vil derefter gå på skema, og ikke med intervaller. Nu, ifølge planen, stopper trafikpropper. I Europa, hvor sporvogne kører på vydelenke, kan du tjekke timerne i henhold til deres ankomsttid ved stop. Folkene der ikke "vente på transport", men gå ud lige ved ankomst af deres bil. Ligesom du ikke går til lufthavnen for at vente på det første fly til Vladivostok - går du lige til tiden. Marshruts udelukker et sådant system for opførelse af arbejde og forhindrer det på kommunal transport.

Faktisk har den føderale regering trukket sig tilbage fra spørgsmål om passagertrafik i byer. Hvis der i Frankrig er nye sporvognslinjer bygget til føderale penge, og præsidenten kommer til at åbne dem. At der på os "et spørgsmål om transporttjeneste" overføres til spørgsmål fra kommunerne. Som følge heraf er i næsten 100% af byerne borgmesterkontoret ikke, at det ikke forsøger at forhindre alle de beskrevne historier, det føder aktivt på dem. Og borgerne står over for nogle problemer - ja, de ryger der drivere i salonen, ja, ja - de lytter til chansonet, de siger, at de er fucking. Men de repræsenterer som regel ikke omfanget af økonomiske processer i forbindelse med passagertransport. Denne idé at sporvognen så beskidte og det er så koldt om vinteren, ikke fordi sporvogne kan gøres med varm, og på grund af hans mayoralty målrettet presser til gengæld for økonomisk støtte fra ejerne af minibusser - selv tanken om mennesker simpelthen ikke opstår. Beboere nemt købe ind, "Nå vi har ikke pengene til sporvogn", ikke engang forsøger at spørge - og hvordan det skete, at hver sporvogn rute i byen døbt de 10 ruter af minibusser, der gør det urentabelt.

Men i Moskva eksisterer mange af disse problemer ikke. Når jeg fortæller Deptrans om de problemer, der opstår i reformen af ​​transporten i regionerne, erklærer Moskva glædeligt, at de ikke er alle riffraffere, og de har ikke noget sådant problem. Derfor er de ikke bange for at sige, at minibussen er en ekstremt ineffektiv måde at transportere folk på. Så dette marked af indkøb i Moskva besluttede at lukke helvede. Princippet er dette: Byen vil være kunde af transport, med fast rente og en tidligere kendt tidsplan. I dette tilfælde er Mosgortrans eller nogle Autoline lige deltagere i udbuddet af ruten. Alle konkurrencer vil de kun være på kontoret, hvor buddet afholdes. På gaden skal passagererne slet ikke se nogen forskel: busserne skal være lige gode, bilisterne er lige forberedt, billetterne er alle accepteret ens, alle rejsekort er gyldige.

Det er, Deptrans tidsplaner og indsamler alle provenuet via elektroniske kort og validatorer. På baggrund af data overvåger GLONASS resultaterne af transportarbejdet af alle transportører (både kommunale og kommercielle) langs ruterne med den tidsplan, de har godkendt. Og på grundlag af faktisk udført arbejde med bøder eller bonusser betaler transportøren et gebyr. Det vil sige, der er ingen konkurrence på gaden, ingen sorte skatter, ingen tidsplanskrænkelser, ingen farlige busser. Men deptrans planlægger et sådant system planlægger hele sin økonomi, kan tænke gennem docking af busser og andre transportplaner og så videre. Han betaler for den faktiske kørsel af bussen + præmie, hvis der ikke var ulykker og uregelmæssigheder i skemaet. Han hævder, hvilke busser der vil være på ruten.

Så nu mesterer Moskva et sådant system i Rusland, og Samara ønsker at skifte til et sådant system. Og jeg kender stadig ikke andre byer, der har mod til at ringe til et ordnet transportsystem. Det vil sige, at Moskvas Deptrans ikke vil "forbyde minibusser" - det vil simpelthen forbyde indbetaling af sorte varer, drift uden tidsplaner, arbejde uden rejse, overtrædelse af trafikregler og regler for personbefordring, skatteunddragelse. og han vil vælge bussernes kapacitet, og afhængigt af passagertrafikken og effektiviteten af ​​at bruge byens gadenetværk. Systemet vil således økonomisk komme til, hvordan det virker i Europa: minibusser forsvinder, de vil blive erstattet af store busser, herunder kommercielle virksomheder.

For dem, der er ked af pendulkørsler i Moskva, som en hurtig måde at transport af passagerer: inden for rammerne af denne reform er planlagt til at stige til 40% af den samlede transportkapacitet af transportsystemet. Groft sagt vil busserne gå næsten 2 gange oftere. Og blandt dem bør der være et større antal ekspressbusser, som vil passere med stop med mindre passagertrafik + dedikerede baner. Det vil sige, at mængden af ​​et sådant mål, så at showet var meget mere rummelige (på grund af antallet af busser vækst) - og behøver ikke at være, eller i endnu højere grad til at kvæle. Og hvad angår hastighed for at kompensere for alt på bekostning af de tildelte strimler og eksprestog. Det sjove er, at økonomisk er det også til gavn for byen, på grund af det faktum, at den våbenhvileaftale kroitsya penge i den uformelle sektor og MAC belastningen reduceres. Her Samara noget lignende med sorg i halvvejen også planer.

Forretning på en fast-ruter taxi

Erhverv på biler

Træn din hjerne med glæde

Er åbningen af ​​en shuttle taxi en rentabel investering af finansiering? Sådanne tjenester er meget populære i vores land. Beboere i storbyer og småbyer foretrækker denne transportform for hurtig bevægelse og komfort i rejsen. Som følge heraf vokser efterspørgslen hver dag. Folk bruger tjenester af en fastruter taxa hver dag. Denne form for offentlig transport i megacities, hvor den optager førstepladsen blandt alle typer jordbevægelser, er særlig populær.

  • Hvordan åbner man en fast-ruter taxi?
  • Hvilke dokumenter er nødvendige for at køre minibusser
  • Hvilke biler er bedst til forretning?
  • Indstilling af bilen på ruten
  • Udvælgelse af chauffører til arbejde på en fast-rutet taxi
  • Hvor meget kan du tjene på en fastruter taxa
  • Sådan starter du en virksomhed på en fast-ruter taxi
  • Hvor meget kan du tjene på en fastruter taxa
  • Hvordan man vælger transport til en fast-ruter taxi
  • Hvilke dokumenter er nødvendige for at starte en virksomhed

Ud over at betale for billetprisen giver passagertransport yderligere overskud, hvilket igen viser virksomhedens rentabilitet. Placering af reklame inde i din bil er en god kilde til ekstra indtægter. Det kan være bannere, hæfter, foldere og andre trykte produkter. De bringer gode penge til bilens ejer. Sådanne produkter skal placeres på steder, der er synlige for passagererne.

Som et sted for reklame kan du bruge bilens krop. Registrering af køretøjet er lavet af medarbejdere i et reklamebureau ved hjælp af en film med et farverigt mønster. Trods det faktum, at dette er den dyreste form for reklame, er det ved at blive stadig mere populær. Ejeren af ​​køretøjet kan arrangere busture og udflugter, give bilen til leje. Hvis alt dette har bedt dig om at åbne en fastruter taxa, vil forretningsplanen nedenfor hjælpe dig med at starte din virksomhed korrekt.

Hvordan åbner man en fast-ruter taxi?

Hvilke dokumenter er nødvendige for at køre minibusser

Først og fremmest skal du få tilladelse til at udføre passagertransport. For at gøre dette gælder for byafdelingen for transportinspektion. Køretøjernes overensstemmelse med kravene i tilsynsorganerne er obligatorisk. Det er nødvendigt at ansætte medarbejdere, der har kørekort for den pågældende kategori og har bestået certificering.

Licensen udstedes i 5 år for at modtage den skal du betale 2 typer af statstold. For hvert køretøj etableres et særskilt regnskabskort. For at registrere et firma, der er involveret i passagertransport, er det muligt som en IP eller LLC. Når en ruteforretning påbegyndes, bør en nybegynder iværksætter ved, at det vigtigste dokument er en licens for retten til at udføre transport. Det udstedes af transportministeriet.

Hvilke biler er bedst til forretning?

Den købte type afhænger af iværksætterens økonomiske muligheder. Forsøg ikke at reducere den oprindelige investering ved at købe brugte biler. For en ændring passerer minibussen en tilstrækkelig stor afstand. Det er vigtigt at vide, hvornår du åbner din virksomhed. En brugt bil kan ikke overvinde sådanne afstande på daglig basis, hvilket fører til permanente sammenbrud.

De mest pålidelige biler er Gazelle til 13 pladser. Ikke mindre ofte på vejene er der 18-pladsers Ford Transit og 19-sæders Mercedes-Benz Sprinter. Gazellerne har en attraktiv værdi, men de er ikke i stand til at give den rette komfort. Med begrænsede økonomiske ressourcer skal du bruge leasingydelser.

Indstilling af bilen på ruten

Forretningsplanen for en fastrute taxa skal omfatte scenen for ruteudviklingen.

For at få en rute til personbefordring skal bilens ejer ansøge om den lokale administration. Der arrangerer de tilbud om tilrettelæggelse af transport, hvor en nybegynder forretningsmand kan deltage. Transport af passagerer på de mest populære ruter begynder at bringe indtægter fra det første arbejdsskifte. Du kan også udvikle en ny rute. For at gøre dette skal du omhyggeligt studere byens infrastruktur, det er godt at tænke gennem alle finesser. Med den rigtige tilgang vil transport af passagerer på nye ruter begynde at generere overskud. Men med nogle vanskeligheder vil du stadig støde på. Passagererne skal bruge noget tid til at vænne sig til den nye rute. En lille omsætning kan ikke dække de løbende udgifter.

Udvælgelse af chauffører til arbejde på en fast-rutet taxi

Næste punkt er udvælgelsen af ​​personale. Spørgsmålet om ansættelse af chauffører bør kontaktes med særligt ansvar, fordi deres kvalifikationer afhænger af passagerernes liv. Udover chauffører i kategori D, skal du have en revisor, dispatcher, læge, som skal udføre inspektioner før turen. Det vil ikke være overflødigt at overvåge køretøjets tilstand uafhængigt. Driverens unøjagtighed er hovedårsagen til bilbrud. Medarbejderen skal have en 5 års køreoplevelse af køretøjer i denne kategori og et lægeerklæring.

Førers løn består af en fast del og præmier for overskridelse af produktionshastigheden.

Denne tilgang gør det muligt for medarbejderen at motivere medarbejderen til at opfylde og overfyldte planen. Som enhver anden form for forretning kræver en fastruter taxa en stor startinvestering. Payback afhænger af mange faktorer.

Hvor meget kan du tjene på en fastruter taxa

For at bestemme rentabiliteten af ​​ruteforretningen skal du bestemme den daglige omsætning. En maskine er i stand til at indføre fra 3 til 5 tusind rubler dagligt. Af disse betales 1.000 rubler for at betale for chaufføren, 500 rubler til den obligatoriske forsikringsfond og 1.000 rubler til brændstof og bil reparationer. Således vil nettoresultatet svinge fra 500 til 2500 rubler. Skatteafgifter er fra 1 til 7 tusinde rubler per transportenhed. Det samlede beløb afhænger af antallet af biler i flåden. Nuværende udgifter bestemmes af bilens tilstand. For eksempel forbruger indenlandske Gazeller mindst 15 liter benzin pr. 100 km.

For at spare penge kan området for en bilflåde udlejes ud af byen. Ved dannelsen af ​​en stor virksomhed er det muligt at indgå kontrakter om levering af brændstof og reservedele. Det er mest rentabelt at starte åbningen af ​​en fastruter taxa i en stor by. På en flad vej forbruges brændstof mere økonomisk, og kunderne er næsten altid.

Tænk på behovet for at sætte billetprisen, det skal ikke være for højt, men glem ikke behovet for at dække driftsomkostninger.

Sådan starter du en virksomhed på en fast-ruter taxi

Virksomheden til passagertransport begynder med registrering i statslige tilfælde. Registreringen af ​​status for et passagertransportør har brug for 3-4 uger. Det er også nødvendigt at få en tilladelse til transport af passagerer i transportministeriet. Der er det nødvendigt at godkende transportruten. Det er nødvendigt at tage hensyn til punktet om obligatorisk forsikring af passagerer.

Vi skal købe transport til flåden, den afgørende faktor her er prisen på bilen og de midler, som iværksætteren har. Efter at have valgt transporten skal du ansætte chauffører og organisere en arbejdsplan og betale for deres arbejde. Efter at du kan sende transporten til ruterne.

Hvor meget kan du tjene på en fastruter taxa

En virksomheds rentabilitet afhænger af den daglige omsætning fra et køretøj. Den gennemsnitlige indkomst fra en bil er 4.000-5.000 rubler. Efter fradrag af førerens løn, forsikringspræmier og brændstofudgifter vil nettoresultatet være ca. 1.000 til 2.000 rubler fra en bil.

Hvordan man vælger transport til en fast-ruter taxi

Hovedvalg i transportkategori er de tilgængelige midler, mellem udenlandske og indenlandske biler, prisforskellen er ca. 200%. Bilen "GAZelle" har en lille kapacitet på 8-15 passagerer, lav sikkerhed og lav pris. Import-analoger fra Peugeot Boxer, Ford Transit og Iveco Daily skelnes af en større passagerkapacitet på 16 til 26 pladser, er meget sikrere og holder længere. Erhvervelsen af ​​biler med hænder medfører stor risiko, der vil medføre problemer med reparation og vedligeholdelse af transport. Det er nødvendigt at præcisere tilgængeligheden af ​​de nødvendige dokumenter på bilen, specielt OTTS. Den certificerede sælger kan modtage rådgivning samt garantiservice.

Træn din hjerne med glæde

Hvilke dokumenter er nødvendige for at starte en virksomhed

For proceduren for transport af passagerer med transport i det lokale transportministerium er det nødvendigt at fremstille sådanne dokumenter:

  • registreringsdokument
  • kopier af køretøjets inspektion
  • komponentkontrakt
  • bankkonti, adresser og kontaktnumre;
  • dokument, der angiver skat regnskab
  • statistiske koder
  • parkeringskontrakt
  • certifikat for pc og db
  • arbejdsbøger og kørekort af medarbejdere.

Har jeg brug for tilladelse til at køre minibusser?

Det er nødvendigt at få en statslicens til transport af mere end 8 personer ad vej.