Klassificering og karakteristika for køretøjsmarkeder.

Køretøjer (biler og trailere, motorcykler, cykler, små fartøjer) bruges af befolkningen til at transportere varer, passagerer og bagage.

Produktion og handel med køretøjer til personlig brug sikrer ansættelse af et stort antal kvalificerede specialister og betydelige skatteindtægter på budgettet.

At lande køretøjer er:

For vandtransportkøretøjer henvises til:

• katamaraner mv

Motorkøretøj - en enhed med en motor eller anhænger (trailer) til en sådan anordning, herunder knallerter, motorcykler, mokiki, motorcykler, scootere, quadricykler, personbiler, busser, lastbiler, deres chassis, trailere (semi) til biler og lastbiler, motorcykler og scootere.

Salg og brug af køretøjer er reguleret af lovgivningen i Den Russiske Føderation. De fleste køretøjer er underlagt obligatorisk statsregistrering.

Stigningen i efterspørgslen efter køretøjer er begrænset af den høje pris, omkostningerne ved vedligeholdelse og drift, kompleksiteten af ​​opbevaring, registrering og teknisk inspektion og skatter.

Køretøjer kræver eftersalgsservice og reparation. Disse aktiviteter udføres i servicecentre til vedligeholdelse og reparation af service specialister, forbrugerne selv.

Ved reparation og vedligeholdelse anvendes brændstof og smøremidler (brændstof, motor og transmissionsolier, smøremidler, frostvæsker osv.); Automobile, mototransportnye, cykel tilbehør, reservedele; udstyr til fejldiagnose og værktøjer. Disse varer sælges til befolkningen i specialforretninger og ved vedligeholdelses- og reparationsstationer.

Forsyningen af ​​personbiler i Rusland vokser. I begyndelsen af ​​70'erne. Det sidste århundrede i Sovjetunionen var der 1,5 millioner biler; for 1000 mennesker var der mindre end 6 biler i begyndelsen af ​​90'erne. - 52 biler. Nu i Rusland observeres det største udbud af biler i Moskva, hvor der er 270 biler pr. 1.000 mennesker. I Europa er sikkerheden meget højere afhængigt af landets økonomiske udvikling, fra 300 til 600 biler pr. 1.000 mennesker, i USA - 1.000 biler.

Bilmarkedet omfatter nye og brugte køretøjer. Volumenet af salg af biler i Rusland er mere end 2 millioner stykker om året, værd omkring 32 milliarder dollars.

Markedet for nye biler er ikke mættet. Efterspørgslen er begrænset til en høj detailpris for nye biler. Den insolvente efterspørgsel efter nye biler er tilfreds med salget af brugte biler.

Andelen af ​​nye biler i det samlede salg er højere end for brugte biler.

Salgsmængder af nye og brugte udenlandske biler er næsten identiske. Efterspørgslen efter brugte udenlandske biler er faldende, og udenlandske mærker vokser på nye udenlandske mærker indsamlet i Rusland.

Volumenet af salget af nye indenlandske biler er meget højere end for brugte biler. Der er ingen væsentlige ændringer i efterspørgslen.

På det område af russiske biler produceret CJSC "Autotor", JSC "Avtoframos" Pilot produktion "af" AvtoVAZ "JSC" VAZ Interservice " GAZ "LLC" Automobile selskab "Der Weiss", JSC " GM-AvtoVAZ " plante små biler "OAO" IzhAvto "LLC" Lada Thule "UAB" Ros Lada "JSC" SeAZ "CJSC" Super-Auto "Ltd" Taganrog bil anlæg " JSC "Ulyanovsk bil anlæg", ZAO "Ford Motor Company".

Udenlandske virksomheder, der producerer biler til de mest velhavende forbrugere (Audi AG, Toyota Motor Corporation, Mersedes-Benz Car Group, Lexus Division, Mitsubishi Motors Corporation, Volvo Car Corporations, Volksvagen AG), konkurrere på det russiske marked kun indbyrdes, fordi russiske fabrikker ikke producerer biler af disse kvalitetskategorier.

Ændringer i markedstendenser og øget efterspørgsel efter udenlandske mærkebiler er mulige med nedsættelse af detailpriser, øget tilgængelighed af reservedele, lavere vedligeholdelses- og reparationsomkostninger og en stigning i antallet af stationer til vedligeholdelse og reparation af biler.

Ulovligt køretøjsmarked

I dag er det internationale marked for stjålne biler et meget rentabelt og hurtigt voksende ulovligt marked. Med hensyn til rentabilitet er handel med stjålne biler tredje efter handel med narkotika og våben. Her er betingelserne nøjagtigt det modsatte af dem der eksisterer inden for narkotikahandel, dvs. Biler bliver kidnappet fra udviklede industrilande og leveres til eliten i udviklingslande eller lande i overgang. Dette problem er i dag akut praktisk for alle udviklede lande.

På Hongkongs område bliver dyre biler stjålet og hurtigt overført til Kina på ekstremt hurtige både.

I Europa, mellem 1989 og 1993, blev antallet af biltyver næsten tredoblet. I 1993 blev ca. 2 millioner køretøjer stjålet her, og kun halvdelen af ​​dem blev senere opdaget og vendte tilbage til de retmæssige ejere. Andelen af ​​stjålne biler, der er i konstant søgning, overstiger nu 40 procent, dvs. vi kan sige, at det var så mange biler, der blev kapret til andre lande.

I Tyskland ændrede situationen med tyveri af køretøjer dramatisk i 1989, da grænserne i Østeuropa blev åbnet, og der opstod et nyt salgsmarked for stjålne biler. En analyse af oplysningerne viser, at de fleste af de biler, der er stjålet i Tyskland, finder deres køber i Østeuropa såvel som i Nordafrika eller i Persiske Golf.

I de senere år har der været en ny tendens i Tyskland: et større antal tyverier er relateret til dyre modeller af biler - Rohrs, Merseide Wienz, BMW, ikke ældre end tre til fire år. I løbet af få timer eksporteres stjålne køretøjer fra Tyskland sammen med veje, der anvendes af vand og lufttransport. Den udbredte tyveri af biler, taget til leje. Disse biler køres fra Tyskland af specielle kurerer. Biler bliver ofte stjålet som følge af såkaldt "kontrakts tyveri" - bilens ejer anlagde tyveri for at få forsikringskompensation.

I USA ændrer den lave rate af arrestation, retsforfølgelse og overbevisning af biltyver denne type forbrydelse til en blomstrende forretning, hvilket giver store indtægter med ringe risiko. Dette fremgår af resultaterne af undersøgelser udført i værtslandene: for eksempel i et af de caribiske lande, en undersøgelse foretaget af repræsentanter for forskellige retshåndhævende myndigheder, fandt, at omkring én ud af fem køretøjer i havnen venter på fortoldning har tydelige tegn at han blev bortført og overført fra USA. For køretøjer med en værdi på mere end $ 15.000, stiger dette tal til omkring fire ud af hver fem køretøjer.

Dette problem er også seriøst i mange afrikanske lande. Med begyndelsen af ​​politiske forandringer er det største område, hvor stjålne biler stjæles, Østeuropa. Polen er det centrale omladningssted for deres ulovlige destillation. Fra Polen drives biler til de baltiske lande eller til Ukraine, Den Russiske Føderation, Kaukasusregionen eller Kasakhstan. Hovedrolle i dette særlige område af grænseoverskridende kriminalitet begyndte at blive spillet af bulgarske og russiske kriminelle grupper.

Slovakiet blev en transitstat for destillation af køretøjer stjålet i Vesteuropa. Antallet af tyverier i bil er også stigende i Slovakiet selv. I 1993 blev 96.000 biler stjålet, for det meste dyre biler eller biler ejet af udlændinge. Gennem den østlige grænse er biler kørt til Ukraine og videre.

Bilerne stjålet i Vesteuropa er registreret praktisk taget i alle regioner i Rusland. Men regionerne Moskva, Skt. Petersborg, Rostov og Krasnodar er særligt bemærkelsesværdige.

Rusland er ikke kun en importør, men også en eksportør af stjålet motortransport. I dag er der i gennemsnit engageret omkring 360 tyverier af biler på Ruslands territorium, der hovedsageligt foregår af stabile kriminelle grupper, der har brede forbindelser med kriminelle i forskellige regioner i Rusland, nær og langt udlandet.

Som analysen viser, er størstedelen af ​​tyveri af køretøjer lavet med henblik på at sælge den (60%), den femte del (22%) - salg af enheder og dele, ca. 18% til personlig brug. Kriminelle gruppers struktur omfatter primært personer fra 20 til 30 år, der ofte involverer unge. Tyveri og tyveri af biler er ofte begået i parkeringspladser nær beboelsesejendomme, inden for handelsvirksomheder, forskellige afdelinger, kontorer.

Strukturen af ​​kriminelle samfund med speciale i kapning af køretøjer er baseret på en streng ansvarsfordeling.

Fra biltyver går bilen til parkeringspladsen og garager kontrolleret af kriminelle, hvor kvalificerede herrer enten adskiller det fra reservedele eller afbryder krops- og chassisnummer. Næste fase er produktionen af ​​falske dokumenter.

Ifølge politistatistik observeres det største antal sådanne lovovertrædelser i Primorsky Territory. Sverdlovsk, Samara, Tyumen og nogle andre områder, såvel som i Moskva og Skt. Petersborg.

På trods af de foranstaltninger, der er truffet for at forebygge og forhindre tyveri af køretøjer, reduceres sværhedsgraden af ​​dette problem dog ikke. Oplysning om denne type kriminalitet i mange regioner forbliver lav.

Motorvognmarked

Definition af bilmarkedet

For at give en præcis definition af bilmarkedet er det først nødvendigt at bestemme det generelle økonomiske koncept på markedet. Her er nogle definitioner af begrebet "marked" i økonomisk teori.

Markedet er en måde at interagere på mellem producenter og forbrugere, baseret på en decentraliseret, upersonlig mekanisme for prissignaler. [2, s. 435]

Et marked er et sæt økonomiske forhold baseret på gensidig aftale mellem markedsaktører om overdragelse af ejendomsretten til varer eller muligheden for at opnå tjenesteydelser. [1, s. 250]

Marked - et sæt betingelser, hvorved købere og sælgere af varer (tjenesteydelser) kommer i kontakt med hinanden med henblik på køb eller salg af dette produkt (service). [2, s. 435]

Ved at analysere ovenstående kan vi konkludere, at markedet som en økonomisk kategori har to hovedkomponenter:

1. Markedsforhold.

Markederne er forbrugere / købere (repræsentanter for efterspørgslen) og producenter / sælgere (repræsentanter for tilbuddet).

Varer - alt hvad der kan tilbydes på markedet for at tiltrække

opmærksomhed, fortrolighed, brug eller forbrug, og som kan tilfredsstille behovet eller behovet. Varerne kan være en håndgribelig genstand, service eller ikke-materiel genstand (for eksempel: patent, ophavsret).

Under hensyntagen til alt ovenfor er det muligt at give følgende definition af automobilmarkedet:

Automobilmarkedet er et sæt af økonomiske relationer, takket være, at der er interaktion mellem markedsemnerne med formålet

udveksling af færdige køretøjer til kontanter eller kontantekvivalenter.

Bilmarkedet er en klar bil. Et færdigt køretøj betyder et motorkøretøj med mere end to hjul, der er i stand til at bevæge sig uden at foretage yderligere ændringer i dets design.

Således kan bilproduktets varer ikke overvejes, for eksempel: motorcykler mv., Individuelle bilaggregater og reservedele.

En bil, som en vare, skal opfylde behovene eller behovene hos bilkøbere. I markedsføringen er der tre former for manifestation af forbrugernes ønsker:

1. Et behov er en persons mangel på noget nødvendigt.

2. Behovet er et behov, der har taget en særlig form i overensstemmelse med personens kulturelle niveau og individualitet.

3. Forespørgsel er et behov for, at en person er i stand til at indse på grund af hans økonomiske muligheder.

På grund af det faktum, at hver person har sin egen individualitet og begrænsede materielle ressourcer, kan vi sige, at købernes ønsker i markedsforholdene kun manifesteres i form af anmodninger.

Definition af industrimarkedet og tidsintervallet for undersøgelsen

Automobilmarkedet som helhed er opdelt i to store grupper, som har kardinalforskelle:

1 - privatbilers marked

2 - Markedet for erhvervskøretøjer er: busser, lastbiler, specialudstyr mv.

På nuværende stadium af markedsudviklingen er der en tendens til at reducere andelen af ​​indenlandske biler og øge antallet af udenlandske biler samlet i Rusland. Analysens specificitet ligger i undersøgelsen af ​​bilmarkedet i Rusland og i verden samt analysen af ​​det indenlandske mærke i eksemplet på Ulyanovsk Automobile Plant.

Tidsramme: 2010-2013. Denne tidsperiode blev accepteret til forskning, da den nuværende tilstand på bilmarkedet er af største interesse.

Disse undersøgelser dækker hele vores lands territorium såvel som hele verden. Det skal bemærkes, at ikke hver by med en befolkning på mere end 500 tusinde mennesker praler med bilforhandleres tilstedeværelse mindst halvdelen af ​​de mærker, der er repræsenteret i Rusland. På trods af dette spiller afstande ikke en væsentlig rolle for forbrugerne på dette marked. Behovet for at købe en bil opstår ganske sjældent og varerne ved denne langsigtede brug, således at anskaffelsesomkostningerne opnås relativt små.

Den største koncentration af forhandlere er i Moskva og Moskva-regionen såvel som i Skt. Petersborg. Alle mærker af udenlandske virksomheder er repræsenteret her. Den centrale region er førende inden for salg. Derfor begynder "erobringen" af bilmarkedet i Rusland med ham.

Verdens og russiske marked for nye biler kan repræsenteres i form af følgende ordning for bevægelse af den færdige bil:

Således er det pågældende marked præget af et to- eller tre-niveau distributionssystem fra producenten til slutbrugeren. Det skal tages i betragtning, at forsyningskæden reduceres, når produktionen er organiseret på Ruslands territorium på grund af udelukkelsen af ​​"importør" -linket. Det er ret svært at finde ud af antallet af importerende virksomheder på grund af "lukningen" af denne sektor. Det er værd at huske, at nogle bilproducenter bruger flere importørers service til at distribuere risici.

Emner på industrimarkedet

Emner på filialmarkedet:

Købere. Købere af dette marked er enkeltpersoner og juridiske enheder. De fleste individer, individuelle borgere, købe en bil til personlig brug. Nogle bruger det til fortjeneste: privat transport, udflugter mv. Potentielt er køberen alle borgere i landet, der er fyldt 18 år. Juridiske enheder køber transport for at sikre større mobilitet og uafhængighed af deres forretning samt at organisere en virksomhed til at transportere passagerer.

Sælgere, forhandlere, importører. Privatpersoners salg af biler er almindelig, hovedsagelig i segmentet af understøttede biler, men der er også en lille procentdel nye biler - det er modeller og mærker, der ikke kommer til Rusland via officielle kanaler. Langt de fleste biler sælges af specialiserede institutioner - bilforhandlere. Alle forhandlere er forpligtet til at indgå en aftale med en officiel repræsentant og har ret til at stole på støtte. I modsætning til retten til at sælge biler af et bestemt mærke erhverver forhandlere dog pligter til at drive forretning i overensstemmelse med corporate brand standarder og fuldt ud påtage sig alle relaterede omkostninger. Udover de officielle forhandlere findes der såkaldte "grå" forhandlere på markedet, der sælger biler under visse mærker, men har ikke aftaler med den officielle repræsentation af virksomheder. Ofte bruger de "grå" forhandlere logoer fra bilvirksomheder i at dekorere salonerne, selv om dette er ulovligt.

Processen for hver ny model udgang til hjemmemarkedet og den efterfølgende levering af varer til vores lands territorium medfører store vanskeligheder. For at få tilladelse til at sælge en ny model af bilen skal du videregive sin certificering, og det er en dyr procedure. Levering af bilen til kunden, medmindre det selvfølgelig blev indsamlet i Rusland, er fyldt med vanskeligheder, der passerer grænsen. Alle disse omkostninger er uden for magten hos en enkelt forhandler. [15]

Officielle repræsentationer pådrager sig altid udgifter til certificering. Organisering af strømmen af ​​bestilte biler gennem toldmæssige hindringer falder på "importørernes" skuldre. Der kan være flere, afhængigt af bilproducentens politikker. De fleste vestlige virksomheder har nu skiftet til centraliserede leverancer, det vil sige en importør. Samtidig er importvirksomheden ikke forbudt at have egne forhandlernetværk.

Hovedproduktet på det pågældende marked er en færdigbygget personbil.

Produktet er designet til at imødekomme en persons behov i fortrængning og relaterede behov: kommunikation, kommunikation, uafhængighed, stil, status, indfald. Yderligere varer her kan være: mærkevarer fra firmaet, ikke leveret af den officielle leverandør af "forbedring" af biljustering, installation af tyverisikringssystemer, bilforsikring og billån. [13]

Varerne på det pågældende marked tilhører gruppen af ​​forbruger- og ikke-fødevareprodukter. Af efterspørgselens renhed - varerne af sjælden efterspørgsel, med en markant tendens til at reducere perioden mellem indkøb.

Kun offentlig og kommerciel offentlig transport kan tjene som erstatning for dette marked. Hans positioner er særlig stærke i store byer, fyldt med biler og med en veludviklet struktur af offentlig transport.

Når du rejser i lange afstande, er en bil ringere end jernbanetransport til en pris, men vinder med bekvemmelighed. Lufttransport er meget hurtigere. Motorcykler og cykler kan kun konkurrere med biler i lande med et varmt klima og en lav levestandard, som Rusland ikke hører til.

Købere køber ofte sammen med bilen en mere produktservice. Officielle forhandlere anbefaler deres kunder at søge om reparationer til deres bilforhandlere. Imidlertid er reparation i en uautoriseret tjeneste undertiden billigere og sker med samme kvalitet. I første omgang er køberen tvunget til kun at kontakte den autoriserede forhandler indtil garantiperiodens udløb, ellers annulleres producentens garanti.

Markedsøkonomi (segmentering). Den mest almindelige klassificering af varer på markedet for biler er kriteriet for bilens dimensionelle klasse. Ifølge den paneuropæiske klassifikation er der:

· "A-klasse" - små biler, længde: op til 3,6 m;

· "B-klasse" - kompakte biler, længde: 3,6 - 4,2 m;

· "S-klasse" - mellemklasse, længde: 4,2-4,4 m;

· "D-klasse" - familiebiler, længde: 4,4 - 4,7 m;

· "E-klasse" - business class, længde: 4,7 - 5 m;

· "F - eller S-klasse" - førerbiler, længde: mere end 5 m;

Der er også forskellige kategorier af SUV'er og sportsvogne.

To store trends kan noteres. For det første øger bilvirksomhederne med hver nye generation af deres modeller deres overordnede dimensioner og søger at give større komfort end konkurrenterne. Således bevæger maskinerne sig til den næste dimensionelle klasse. Et eksempel: Den moderne model Volkswagen Polo klasse "B" endog lidt overgår den første generation af modellen Golf - forfader til "C-klassen". [16] For det andet forsøger bilproducenter at opfylde så mange af køberens behov som muligt med en bil, hvilket fører til fremkomsten af ​​modeller ved krydsning af klasser. Det mest slående eksempel på "Nissan Qashqai", der ligger ved krydset mellem "C-klasse" -biler, minibusser og SUV'er - er en ny type SUV (Sport Utility Vehicle). Den hidtil usete succes med denne bil gør det muligt at bedømme, at mellemklassevogne vil fremstå mere og mere. Næsten alle dimensionelle klasser er opdelt i typer af karosserietype. Typer af biler efter kropstype:

· 3-dørs hatchback

· 5-dørs hatchback

På nuværende tidspunkt er det muligt at bemærke udseendet af nye typer af kroppe: i joint af coupe og sedan - modellen "Mercedes-Benz CLS". Desuden er segmentering af markedet nødvendig på grundlag af pris, da denne indikator er af afgørende betydning for bilens høje pris. Der er følgende kategorier:

· Fra $ 15.000 til $ 25.000

· Fra $ 25.000 til $ 45.000

· Fra $ 45.000 til $ 80.000

Den kategori, som denne eller den pågældende model tilhører, afhænger af bilens størrelse og fabrikantens strategi. Kombinationen af ​​dimensionerne af størrelsesklassen og kropstypen har til formål at imødekomme de individuelle behov hos forskellige kategorier af befolkningen. Når man kombinerer ovennævnte kombinationer, opfyldes smal specialiserede behov hos personer med en høj finansiel stilling.

Reklame på bilmarkedet

Reklame bil har sine egne egenskaber, ligesom alle industriprodukter. Hovedfunktionen i målorienteringen og oprettelsen af ​​billedet, i modsætning til "informationsstøj", der anvendes til fremme af mange forbrugerprodukter.

Der er også en særlig formidling af informationsformidling "fra mund til mund". Faktum er, at der ikke er nogen mening i at påvirke marketingfolk på dette segment: En og samme bil kan forårsage helt forskellige følelser for hver person. Enhed af meninger opnås kun i spørgsmålet om pålidelighed af dets drift.

Nu er bilen ikke til salg, og ikke engang "ikke en prøve af moderne teknisk udvikling", og ideen er filosofi. Alle vestlige virksomheder bygger deres marketingvirksomheder ud fra et enkelt "slogan", der afspejler brandets filosofi: Ford - "Towards Change", Toyota - "Manage a Dream". [15] "Sloganet" er ændret - mærkepositioneringen er også ændret.

Reklame på markedet for biler er placeret på medietransportører af national skala i underholdningssektoren, især biograf.

Nogle funktioner i fremme af biler:

· Annoncering på fjernsyn: kun føderale eller regionale kanaler, rating tid, profil programmer, film screenings, sport.

· Radio - specialiserede radiostationer.

· Presse - føderalt niveau: bilmagasiner, magasiner om erhvervslivet og økonomi, sport, geografi og natur, mindre ofte i kvinders magasiner; næsten ingen i sort-hvide udgaver. De publicerer ofte deres egne publikationer.

· Udendørs reklamer: streamere, plakater mv.

· Der lægges særlig vægt på design af forhandlere i virksomhedernes stil og overflod af informationsbærere: foldere, prislister, kataloger, souvenirs, visitkort mv.

· Internet: egne produktionsselskaber, reklame på profilportaler.

· Direkte markedsføring: oprettelse af klubber af fans af et bestemt mærke bil, klubkort og privilegier, arrangementer, konkurrencer, regelmæssige mailings.

Bilproducenter forsøger at reducere budgetter for reklame i traditionelle medier og øge - ved annoncering på internettet. Ifølge eksperter skyldes først og fremmest ændringerne i bilkøbernes adfærd. På jagt efter deres bil studerer de i stigende grad traditionelle medier og bruger mere tid på nettet. Lignende tendenser er forbundet med andre markeder.

Stat af bilmarkedet i verden

Tabel 1 "Salg af biler i verden" Salg af biler i verden for 2013, http: // mostinfo. su /:

Analysen af ​​det russiske bilmarked under kriseforholdene på et eksempel på Ford Motor Company

overskrift: 7. Brancheøkonomien

Dato for offentliggørelse: 10/01/2016

Artikel set: 1633 gange

Bibliografisk beskrivelse:

Bakulina AA Analyse af det russiske bilmarked under krisesituationen ved Ford Motor Company's eksempel [Tekst] // Innovativ økonomi: Materialer III Intern. videnskabelig. Conf. (Kazan, oktober 2016). - Kazan: Bøg, 2016. ?? S. 13-17. ?? URL https://moluch.ru/conf/econ/archive/218/11096/ (referencedato: 29. august 2013).

På nuværende tidspunkt er bilindustrien en af ​​de vigtigste industrier i industrien i både udviklede og udviklingslande. Bilmarkedet er en af ​​de mest slående indikatorer for statens økonomiske udviklingsniveau, økonomiens innovative potentiale og dets forbrugssegment. Denne artikel vil analysere det moderne russiske bilmarked, bestemme omfanget af krisen på bilindustrien i Rusland på eksemplet af et af de største multinationale virksomheder og udvikle også anbefalinger til genoplivning af bilmarkedet for de kommende 2017.

Bilen er et højteknologisk og innovativt produkt, der akkumulerer de seneste resultater af videnskab og teknologi og stimulerer deres udvikling gennem målrettet videnskabelig og teknisk forskning. I færd med at fremstille en bil udover de virksomheder, der er involveret i sin direkte samling, deltager et stort antal mellemliggende filialer. Derefter arbejder i driften en række støtte- og leveringsindustrier på bilen: produktion af benzin og olier, reservedele og komponenter, værksteder og vedligeholdelsescentre.

Bilindustriens betydning og udsigterne for dens udvikling bestemmes af motorens rolle i den nationale økonomi og i hele verden som helhed. Bilindustrien, der på den ene side er en vigtig forbruger af materielle, arbejdsmæssige og finansielle ressourcer, og på den anden side en af ​​de største producenter af industriprodukter, spiller en vigtig rolle i udviklingen af ​​den sociale produktion og økonomien i landet.

En række økonomiske og udenrigspolitiske faktorer har påvirket udviklingen af ​​det russiske bilmarked i 2015. Som et resultat, viste det russiske bilmarked den stærkeste fald blandt de vigtigste markeder i verden, hvis størrelse kan sammenlignes med faldet under krisen i 2009, i 2015 Rusland produceret 1, 4 millioner stk. biler, hvilket er 26,3% lavere end i samme periode i 2014. Nedenfor er et diagram, der repræsenterer ændringen i produktionen af ​​personbiler i Rusland i perioden fra 2008 til 2015.:

Fig. 1. Dynamik for produktion af biler i Rusland, millioner stykker.

kilde: OICA (International Organization of Automobile Manufacturers

De vigtigste årsager til faldet i produktionen i 2014-2015 var et fald i rentabiliteten, forværring af den makroøkonomiske situation i økonomien som helhed som følge af indførelsen af ​​sanktioner på den del af mange udviklede lande, faldet i realindkomst i befolkningen og som en konsekvens af et fald i forbrugernes efterspørgsel, volatiliteten i valutakurser og oliepriser.

I slutningen af ​​2016 forventes udviklingen i bilmarkedet også at falde, men i mindre grad end i 2015. I betragtning af fraværet af eksterne chok og en stigning i olieprisen forventes det ikke, at bilmarkedet vil starte indtil 2017.

Ved resultatet af 2015 faldt salget af nye biler til købere i Rusland (dvs. antallet af registreringer) i kvantitative tal med 45%. Segmentet af nye importerede biler viste igen den største reduktion i salgsvolumen (-52%), mens salget af indenlandske mærker og lokaliserede udenlandske biler faldt med henholdsvis 37% og 45%. Disse data er vist i tabel 1 nedenfor.

Salg af biler iRusland ikvantitative ogværdi vilkår

kategori

Salg, thous.

Salg, milliarder amerikanske dollars

Udenlandske mærker af russisk produktion

Importerede nye biler

Totalt:

Med resultaterne fra 2015 var der en betydelig uoverensstemmelse i bilmarkedets statistikker på grundlag af data om registrering i Rusland og data om forsendelser til forhandlere. En af hovedårsagerne til denne situation på markedet er køb af biler i Rusland af købere fra andre lande (primært Kasakhstan og Hviderusland) under afskrivningen af ​​rublen og devalueringen af ​​de nationale valutaer i disse lande.

Fald i salg af biler sker på baggrund af kompression af forbrugernes efterspørgsel, som skyldes reduktion af reelle indkomster i befolkningen.

Afmatningen i faldet i bilsalget skyldes en lidt lavere tilbøjelighed til at spare, hvilket (med undtagelse af sæsonfaktoren) var 13,8% i februar i år og 13,1% i januar. Til sammenligning var denne indikator i 2014 på niveauet 14,5-15,7%. Nedgang i forbrugernes efterspørgsel kan også forklares ved en betydelig stigning i priserne på biler. I 2016 steg franske producenter særligt stærkt. For eksempel steg Peugeot 301-modellen med en rekord på 89,4%, Daewoo Nexia - med 73,7%, Toyota Highlander - med 70,5%. De mest populære modeller i de seneste år på det russiske marked Hyundai Solaris og Kia Rio er ikke steget i pris ikke så meget, nemlig henholdsvis 10,6% og 5,1%. Selv om der i sådanne vanskelige økonomiske forhold endog en lille prisstigning påvirker den russiske forbruger adfærd. Hvis vi overvejer prisforhøjelsen på det russiske bilmarked som helhed, kan vi konkludere, at bilerne i gennemsnit er steget med ca. kvart i gennemsnit.

Endvidere er det nødvendigt at overveje mere detaljeret virkningen af ​​krisesituationen, ikke kun på økonomien som helhed, men også på aktiviteterne hos producenter, der fremstiller komponenter, direkte producerer og samler færdige produkter i Rusland.

Krisens indvirkning på landets økonomi kan karakteriseres på baggrund af ændringer i udførelsen af ​​en af ​​de største aktører på markedet. En sådan spiller er et multinationalt selskab Ford, hvis frugter bruges af mange russiske bilister.

I 2015 dækkede Ford 2,4% af det russiske bilmarked og ændrede ikke væsentligt dette tal fra 2014. Det skal bemærkes, at Fords salg i Rusland i første kvartal af 2016 var usædvanligt højt, hvilket skyldes nogle genoplivningen af ​​bilmarkedet og anvendelsen af ​​særlige kreditforhold. Ikke desto mindre gør den voksende konkurrence, den vanskelige politiske situation i landet hvert år ustabilitet i valutakurserne det nødvendigt at øge konkurrencefordelene for et bæredygtigt salg af biler.

For at fastslå rollen som det russiske marked for Ford skal du først henvise til dataene i Tabel 2 om salg af dette mærkes biler på verdensmarkedet.

Salg af biler Ford på verdensmarkedet, tusinde enheder.

2013

2014

2015

Nordamerika, tusinde enheder.

Sydamerika, tusinde enheder.

Herunder Storbritannien

kilde: Ford Årsrapport 2015

Ovenfor er et bord, der kendetegner antallet af Ford-biler, der blev solgt i 2015 i udvalgte regioner og lande i verden. Dataene afspejler den øgede interesse for Ford-biler i Nordamerika, salgsvæksten i denne region i 2015 var 8,1% i forhold til 2014. I den europæiske region er der også en genoplivning af bilmarkedet, hvor væksten i omsætningen var 10,3%. Den omvendte situation er på vej på det russiske marked, ifølge data for 2015 faldt salget med 33,3%. På trods af at den russiske forbruger i krisen er blevet en mindre aktiv køber i 2015, kalder Ford-ledelsen Rusland et af de vigtigste salgsmarkeder sammen med Brasilien, Indien og det europæiske marked. I forbindelse med en temmelig vanskelig situation på markedet begynder Ford at yde yderligere finansiering til lokalisering af produktionen samt til udvidelse af vogntog. Også i 2015 blev et af de vigtigste skridt i udviklingen af ​​Ford Sollers i Rusland gennemført. Det handler om at lancere en motorfabrik, den officielle lancering var den 3. september 2015. Fællesforetagendet gennemførte det første sådanne projekt i Den Russiske Føderation, idet transportørmotorerne fra Duratec-familien blev sat i en kapacitet på 1,6 liter på 85, 105 og 125 liter. a. Alt dette tyder på, at på trods af det betydelige fald i det russiske bilmarked samt et fald i forbrugssegmenternes reale indkomster, stopper den ikke yderligere lokalisering af produktionen i Rusland.

Strategien om at åbne yderligere virksomheder til produktion af komponenter i færdigvaren giver et højt niveau af lokalisering af produktionen, hvis niveau ifølge eksperter skal være mindst 80% for effektiv produktion. For i dag er biler af udenlandske mærker produceret i Rusland i gennemsnit næsten halvdelen af ​​komponenterne i den indenlandske produktion. Lokalisering har i dag opnået særlig betydning for udenlandske bilproducenter, da det under ruinsårets fald gør det muligt at begrænse stigningen i priserne på færdige produkter ved køb af komponenter i national valuta.

Efter at have studeret resultaterne af et af selskaberne på det russiske marked, kan det konkluderes, at de sanktioner, der pålægges direkte, ikke påvirker bilindustrien i virksomheden i Rusland. Den meget økonomiske situation i landet, der opstod efter indførelsen af ​​disse sanktioner, kunne snarere forværre situationen på markedet for biler og påvirke virksomhedernes økonomiske aktiviteter. De farligste faktorer, der påvirker dynamikken i salg af biler i Rusland, er volatiliteten i valutakurser, faldet i efterspørgslen efter biler og et fald i befolkningernes reale indkomster, men disse faktorer er mere sandsynligt en konsekvens af den økonomiske krise. Denne korte analyse afslørede den direkte og indirekte virkning af sanktioner på bilmarkedet i Rusland.

Som nævnt tidligere var der i begyndelsen af ​​2016 en stærk vækst i Fords omsætning. I vanskelige økonomiske tider, kan denne stigning kan beskrives som en stor sejr for det russiske marked, men for at støtte efterspørgslen og til at modtage en stabil indkomst frem til udgangen af ​​2016, skal du tage følgende skridt, som kan bruges i praksis, ikke kun Ford, du men andre bilproducenter:

  1. Forøg graden af ​​lokalisering af produktionen og derved beskytte virksomheden mod eksterne faktorer. For at udføre en sådan idé muligt i 2016-2017 gg., T. Til. Ministeriet for Industri har aftalt med regeringen for Den Russiske Føderation lokalisering justering af betingelserne for industriel samling i Rusland, der giver nødhjælp autoconcerns i en kraftig depreciering af rublen. Aftaler lokalisering 2011, udenlandske bilproducenter (Renault-Nissan og AvtoVAZ, KAMAZ og Daimler, Ford, Volkswagen, GM) skal opnå i 2018 til 60% lokalisering, lancering produktionskapacitet på 300-350 tusinde biler om året og investere i forskning og udvikling ;
  2. Kør koncessionelle billån og leasingprogrammer i forbindelse med FordCredit, som igen vil øge interessen for at købe nye biler, ikke kun for enkeltpersoner, men også tiltrække små og mellemstore virksomheder. I øjeblikket bruger virksomheden effektivt genvindingssystemet og Trade-in;
  3. I forbindelse med udviklingen af ​​elektronisk handel er der en stigende efterspørgsel efter lette erhvervskøretøjer (minibusser), der vil levere varer til tiden. Det er nødvendigt at indgå langsigtede kontrakter om levering af biler med så store, velkendte handelswebsteder som eBay, Aliexpress, Taobao eller Amazon;
  4. Tiltræk store virksomheder-partnere, der transporterer passagerer (for eksempel Yandex.Taxi) ikke kun for levering af Ford-biler, men også for præferencebetingelser at reparere de medfølgende biler;
  5. At gennemføre statsordrer gennem deltagelse i tilbud;
  6. Ved at øge virksomhedens innovative grundlag for at forbedre de økologiske transportformer til deres massesalg
  7. Gennemføre en rimelig prispolitik under betingelser med faldende reelle indkomster for befolkningen
  8. Attraktion af højt kvalificeret personale samt unge fagfolk til effektiv virksomhedsledelse, som vil bringe et nyt perspektiv på produktfremme.
  1. Fords indtægter for andet kvartal af 2015 steg - [Elektronisk ressource]. -RBC, 07/29/2015. -Mode for adgang: http: //www.rbc.ru/rbcfreenews/55b803269a7947d4e60c190d
  2. Konkurrencefordel: Hvordan opnår man et højt resultat og sikrer stabiliteten Michael E Porter; Trans. med engelsk. - Moskva: Alpina Business Books, 2005.- 715 s.
  3. Minpromtorg kom næsten til enighed om ændringen i vilkårene for den industrielle samlingsordning. - 29.04.2016. [Elektronisk ressource]. - Analytisk agentur "Autostat". - Adgangstilstand: https://www.autostat.ru/news/25783/
  4. Markedet for biler og erhvervskøretøjer i Rusland: Resultater af 2015 og udsigter - 2016 [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: http://www.pwc.ru/en/automotive/publications/assets/auto-market-feb-16l.pdf
  5. Markedet for biler og erhvervskøretøjer i Rusland: Resultater af 2015 og udsigter - 2016 [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: http://www.pwc.ru/en/automotive/publications/assets/auto-market-feb-16l.pdf
  6. AnnualReports 2015 Ford - 2015 [Elektronisk ressource]. - Rezhimdostupa: http://corporate.ford.com/content/dam/corporate/en/investors/reports-and-filings/Annual% 20Reports / 2015-Annual-report.pdf
  7. OICA (International Organization of Automobile Manufacturers). - [Elektronisk ressource]. - Adgangstilstand: http://www.oica.net/category/sales-statistics/

Relaterede artikler

Analyse af den aktuelle tilstand automotive.

Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet, automobil markedet, real indtjening af befolkningen, forbruger efterspørgsel, verden markedet, klar produkter, automotive industri, nord Amerika.

Specificitet af reklame indenlandske biler på russisk.

Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet, automobil markedet, real indtjening af befolkningen, forbruger efterspørgsel, verden markedet, klar produkter, automotive industri, nord Amerika.

tendenser russisk marked bil sikkerhedssystemer

Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet, automobil markedet, real indtjening af befolkningen, forbruger efterspørgsel, verden markedet, klar produkter, automotive industri, nord Amerika.

Nuværende tilstand verden marked af platinmetaller.

Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet, automobil markedet, real indtjening af befolkningen, forbruger efterspørgsel, verden markedet, klar produkter, automotive industri, nord Amerika.

Automotive industri Tyskland i begyndelsen af ​​XXI århundrede

Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet, automobil markedet, real indtjening af befolkningen, forbruger efterspørgsel, verden markedet, klar produkter, automotive industri, nord Amerika.

Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet, automobil.

. markedet, real indtjening af befolkningen, forbruger efterspørgsel, verden markedet, klar produkter, automotive industri, nord Amerika.

analyse af russisk bil marked i en krise. Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet.

Internet Marketing Trends i Af Rusland og i udlandet

Den Russiske Føderation, bilen, russisk markedet, automobil markedet, real indtjening af befolkningen, forbruger efterspørgsel, verden markedet, klar produkter, automotive.

russisk markedet Motorolier: Træninger og funktioner.

olie, russisk markedet, mærke, indenlandske markedet, Den Russiske Føderation, firma, moscow, konkurrence, tysk fabrikant, forbruger adfærd.

undersøgelse marked service motor transport fonde.

analyse af russisk bil marked i en krise. Automotive industri, at være på den ene side en stor kunde.

Markedet passager og kommerciel biler i Af Rusland: Resultater af 2015 og udsigter.

oplysninger

I Rusland for første gang ubemandet køretøjer GAZ

AVTOVAZ studerer spørgsmålet om at oprette et proprietært program for biler med løb

I Rusland er salget af en ny model KIA

Crossover Mitsubishi ASX har nye muligheder

På MIAS-2018 premiere af sedan Aurus Senat

Tæppe hvem kan ("Kommersant")

Regeringen forbereder sig på at slippe engineering fra anti-krise statsstøtte.

Likhach uden en protokol (Rossiyskaya Gazeta)

Bilerne gik til Eurasian Union (Kommersant)

27. august 09:36

"Tesla" morder: "Kalashnikov" vil skyde en elbil ("Gazeta.Ru")

24. august 08:59

Optimering af den europæiske virksomhed Fiat Chrysler - en alvorlig udfordring for den nye CEO ("Prime")

23. august kl 08:42

«Brugte biler 2018»: Danil Pivovarov (AUTOSTAT)

Ved hvilke kriterier blev der valgt vinderne af prisen "Used Car Awards 2018".

«Brugte biler 2018»: Sergey Udalov (AUTOSTAT)

Brugte biler 2018: Denis Migal (ROAD)

ForAuto-2018: Pavel Burlachenko (Russian Export Center)

"ForAuto-2018": Ilya Minkin (Joint Stock Company "Electronic Passport")

TOP-10 modeller af SUV segmentet i juli 2018

Lederskab fortsætter med at holde Hyundai Creta.

Dynamik for bilsalg pr. Segment i juli 2018

27. august, 14:14

Hvilken form for transport vælger russerne at rejse?

25. august 08:12

Prissegmentering af bilmarkedet i Rusland i første halvdel af 2018

22. august, 15:15

Hvilke biler foretrækker mekanikere til russere?

20. august, 14:34

Thailand Automobile Market i juli 2018

Det kinesiske mærke MG introduceres aktivt på det thailandske marked.

Bilmarked i Sverige i juli 2018

22. august, 13:00

Verdens bedste sælger rating for første halvdel af 2018

21. august, 14:00

Japans bilmarked i juli 2018

20. august 09:00

Topsælgere af segmentet små biler i første halvdel af 2018

15. august, 10:00

Igor Morzharetto: KIA Optima - Business Class Optimization

Modellen besluttede at "cheer up" for forbrugernes opmærksomhed.

21. august 08:30

Det russiske marked for biler med kilometertal i juli 2018

I 7 måneder i år overvandt det sekundære marked mærket på 3 millioner enheder.

14. august, 15:45

Igor Nikiforov, administrerende direktør for Audatex (Autostat)

"Det sekundære marked vil blive mere civiliseret og" gennemsigtigt "

Revisionen af ​​markedet for motortransport

Denne markedsanalyse er baseret på information fra uafhængige industri- og nyhedskilder, samt på grundlag af officielle data fra Federal State Statistics Service. Fortolkning af indikatorer er også lavet under hensyntagen til de tilgængelige data i åbne kilder. Analytikeren omfatter repræsentative linjer og indikatorer, som giver det mest omfattende overblik over det pågældende marked. Analysen udføres generelt for Den Russiske Føderation samt for de føderale distrikter; Krim Federal District er ikke inkluderet i nogle undersøgelser på grund af manglen på statistiske data.

Vejtransport (automobiler - ATS) kan opdeles i tre kategorier: fragt, passagerer og special. Fragt er beregnet til transport af alle former for gods, passager - til transport af mennesker. Særlige politistationer omfatter politi, ambulance, brandvæsen.

Den mest almindelige er passagertransport, som ejes af privatpersoner. I Rusland tegner de sig for mere end 80% af det samlede antal biler, eller omkring 280 biler pr. Tusinde mennesker.

Vejtransport er en af ​​de største import af Den Russiske Føderation. Under import mener vi importen af ​​køretøjet selv og importen af ​​dele til efterfølgende samling i lokaliserede produktionsfaciliteter i Rusland.

Ifølge OKVED-klassificeringen tilhører ATS-handel sektion 50.10 og har følgende division:

- 50.10 - handel med køretøjer

- 50.10.1 - Engroshandel med køretøjer

- 50.10.2 - detailhandel med køretøjer

- 50.10.3 - handel med køretøjer gennem agenter.

Tilbud på franchise og leverandører

Afsnit 50.10 omfatter salg af nye og brugte køretøjer, handel med biler, lastbiler, busser og minibusser, specielle køretøjer mv.

Den mest repræsentative sektion kan betragtes som detailhandel med køretøjer, tk. det afspejler forbrugermarkedets tilstand i landet og har også den største interesse for investor som et objekt for iværksætteri.

Omfattende overvågning af industrien gennemføres af analytisk agentur "Autostat". Ifølge hans data faldt markedet for nye biler i Rusland i de første 8 måneder af 2015 med næsten 42% i forhold til samme periode sidste år. Den mindste tilbagegang fandt sted i Moskva og St. Petersborg, den største - i Smolensk-regionen og Republikken Komi. Det brugte bilmarked var mere stabilt - i slutningen af ​​november 2015 tabte det 19% af sidste års volumen og udgjorde 4,5 millioner enheder.

Volumenet af markedet for nye lastbiler i november 2015 var 4.1 tusind enheder, hvilket er 32% mindre end i november sidste år. Sammenlignet med perioden fra januar til november 2014 var efteråret 42,6%.

Ifølge agenturet "Autostat" fra januar til november 2015 blev 222.8 tusind biler importeret til loven i Rusland. Det er 53,1% mindre end i samme periode sidste år. Volumenet af biler med kilometertal var kun 2,8% af den samlede importmængde.

Salget af ledere forventes at være biler af indenlandske mærker samt budget udenlandske biler produceret i fabrikker i Rusland.

Fald i salgsmængder af biler skyldes en række kendte faktorer:

- et fald i befolkningens solvens på grund af den vanskelige økonomiske situation i landet; borgerne foretrækker at reducere omkostningerne og stræber efter at samle kontanter undtagelse - slutningen af ​​2014;

- stigning i værdien af ​​biler på grund af svækkelsen af ​​rublen;

- en betydelig stigning i satser for auto lån i banker mange banker har helt opgivet billån.

På baggrund af den igangværende økonomiske afmatning er det ikke muligt at tale om tilpasning af markedet. Nogle bilproducenter forlader det russiske marked præcist i forbindelse med den forventede lange recession. Udenlandske virksomheder, der har lokal produktion i Den Russiske Føderation i 2015, reducerer medarbejderne samt skifter til en deltidsarbejde. to-skift driftstilstand oversættes til one-shift mode.

Data Rosstat, som tjenesten modtager gennem indsamling af officielle data fra markedsdeltagere, må ikke falde sammen med dataene fra analytiske agenturer, hvis analytikere er baseret på undersøgelser og indsamling af uofficielle data.

Ved analyse af Rosstat-data sammenlignes de tre første kvartaler i 2015 med data for hele året 2014, medmindre andet er angivet.

Figur 1. Dynamik af finansielle indikatorer af afsnit 50.10.1 i 2011-2015 (I-III sq.) År, tusind rubler.

Figur 2. Dynamik for finansielle indikatorer af afsnit 50.10.2 i 2011-2015 (I-III sq.), Tusind rubler.

Figur 3. Dynamik af finansielle indikatorer af afsnit 50.10.3 i 2011-2015 (I-III sq.) År, tusind rubler.

Som det fremgår af nedenstående diagrammer faldt indtjeningsindikatorerne i alle tre sektioner. Engrosomsætningen i 2015 var især 55% af 2014 med en overskud på 67%. På baggrund af den langsigtede sæsonstatistik, hvorefter salgsmængderne i 4. kvartal normalt er lavere end i 2-3 kvartaler, vil prognosen for fortsættelse af markedet falde inden årets udgang være logisk. Resultatet fra detailhandlen faldt betydeligt mere - i de første tre kvartaler i 2015 var det kun 8% af hele 2014 med et omsætningsniveau på 54%.